ENGINEER TALKS Ep.03: Boat Anchor Chain vs Rope (Rode Sizing): 316SS Chain, Scope & Load Limits

1. ບົດແນະນຳ

ເມື່ອລະບຸການຊ້ອມຮົບທາງບົກສຳລັບເຮືອຢອດ, ເຮືອການຄ້າ, ຫຼືການກໍ່ສ້າງເຮືອ, ການປະເມີນລະບົບຕ່ອງໂສ້ສະມໍທຽບກັບ ເຊືອກສັງເຄາະບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງການເລືອກຫນຶ່ງໃນໄລຍະອື່ນໆ.

ໃນເງື່ອນໄຂກົນຈັກ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະເຊືອກປະຕິບັດຫນ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດ, ເສີມພາຍໃນລະບົບສະມໍ. ຈາກປະສົບການຂອງພວກເຮົາໃນການຜະລິດຮາດແວຂອງດາດຟ້າສະແຕນເລດ ແລະ ອົງປະກອບຂອງພື້ນດິນທີ່ Andy Marine, ການຍຶດຍຶດທີ່ມີປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດຸ່ນດ່ຽງນ້ໍາຫນັກ catenary, ການດູດຊຶມອາການຊ໊ອກ, ການຕໍ່ຕ້ານການຂັດ, ແລະການໂຫຼດຂອງດາດ ການຄຸ້ມຄອງ.

ແທນທີ່ຈະປະຕິບັດລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະເຊືອກເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນເອກະລັກເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ວິສະວະກໍາແລະທີມງານການຊື້ຕ້ອງປະເມີນ. ຄຸນສົມບັດໂຄງສ້າງຂອງພວກມັນພົວພັນກັນແນວໃດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ເຮັດວຽກເພື່ອລະບຸການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງ—ຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ, ເຊືອກທັງໝົດທີ່ມີຕ່ອງໂສ້ນໍາ, ຫຼື rode ປະສົມ.

2. Catenary Effect & Load Transfer Dynamics

ເສັ້ນໂຄ້ງ catenary ກໍານົດວິທີການສົ່ງແຮງຈາກເຮືອໄປຫາ shank ສະມໍ. ປະຖົມ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ແລະເຊືອກໃນໄລຍະນີ້ແມ່ນມະຫາຊົນຕໍ່ຄວາມຍາວຂອງຫນ່ວຍ.

ພຶດຕິກໍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ Anchor

• ກົນຈັກ: ເນື່ອງຈາກວ່າຕ່ອງໂສ້ເຫຼັກກ້າມີມະຫາຊົນເສັ້ນສູງ, ແຮງໂນ້ມຖ່ວງດຶງເສັ້ນທີ່ຈົມລົງລຸ່ມໄປສູ່ເສັ້ນໂຄ້ງ catenary ທີ່ຊັດເຈນ.
• ຜົນ​ກະ​ທົບ​ທະ​ເລ​: ເສັ້ນໂຄ້ງນີ້ບັງຄັບເສັ້ນຂອງການດຶງຢູ່ ກ້ານສະມໍໃຫ້ຢູ່ເກືອບຂະໜານກັບພື້ນທະເລ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕ່ຳກວ່າ 5 ອົງສາ), ເຮັດໃຫ້ທັນສະໄໝ. ໄຖ, ສະເປ, ຫຼືສະມໍເພື່ອຮັກສາຊຸດ ແລະຂຸດເລິກຂຶ້ນເມື່ອຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
• Load Damping: ພາຍໃຕ້ລົມອ່ອນຫາປານກາງ ແລະ ໃນປະຈຸບັນ, ພະລັງງານແມ່ນ dissipated ພຽງແຕ່ໂດຍການຍົກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫນັກຫນ່ວງອອກຈາກ seabed ກ່ອນທີ່ກໍາລັງຈະບັນລຸໄດ້ ສະມໍ.

ພຶດຕິກໍາເຊືອກສັງເຄາະ

• ກົນຈັກ: ເຊືອກສັງເຄາະມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະ ເກືອບເປັນກາງໃນ buoyancy ເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກ. ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກແສງສະຫວ່າງຫາປານກາງ, ມັນສູນເສຍການ sag ແລະປະກອບເປັນ ໂດຍກົງ, ເສັ້ນຊື່ຈາກມ້ວນ bow ກັບສະມໍ.
• ຜົນ​ກະ​ທົບ​ທະ​ເລ​: ໂດຍບໍ່ມີມະຫາຊົນຫນັກ, ເຊືອກເຊືອກທີ່ບໍລິສຸດ ສ້າງມຸມດຶງແນວຕັ້ງທີ່ສູງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ shank, ເຊິ່ງສາມາດ unseat ສະມໍໃນລະຫວ່າງການ surge.
• ຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິສະວະກໍາ: ເຊືອກຕ້ອງຖືກຈັບຄູ່ຢູ່ສະເໝີ ໂດຍມີຕ່ອງໂສ້ນໍາທີ່ຫນັກແຫນ້ນທີ່ຕິດກັບ shank ສະມໍເພື່ອຮັກສາມຸມຕ່ໍາຂອງການດຶງ.

3. Dynamic Shock Absorption & Peak Load Dissipation

ເມື່ອ​ກຳ​ລັງ​ດ້ານ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ (ບວມ, ລົມ​ແຮງ, ກະ​ຕຸ້ນ​ຄື້ນ) ດຶງ​ລົດ​ຖີບ​ໃຫ້​ແໜ້ນ, ກົນ​ຈັກ​ຂອງ​ລະ​ບົບ elasticity ກາຍເປັນການປ້ອງກັນຕົ້ນຕໍຕໍ່ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຮາດແວ.

ຕາຕະລາງປຽບທຽບການປະຕິບັດ

ພຶດຕິກໍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ Anchor

ເມື່ອເສັ້ນໂຄ້ງ catenary ຖືກດຶງຮາບພຽງໂດຍການໃຄ່ບວມຢ່າງຮຸນແຮງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສະຫນອງການດູດຊຶມຊ໊ອກສູນ. ເຫຼັກແຂງ ໂອນການໂຫຼດສູງສຸດແບບໄດນາມິກໂດຍກົງໄປຫາລູກກິ້ງ bow, chain stopper, ແລະຈຸດສະມໍ.

ການຫຼຸດຜ່ອນ: ການຕິດຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍນອກ ອົງປະກອບເຊັ່ນ: ສາຍ nylon snubber ຫຼື bridle ທີ່ຕິດກັບຕ່ອງໂສ້ hook - ເພື່ອດູດເອົາການໂຫຼດໄດນາມິກສູງສຸດ.

ພຶດຕິກໍາເຊືອກສັງເຄາະ

ເຊືອກໄນລອນຫຼາຍເສັ້ນ ຫຼື 8-plait ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງດູດກົນຈັກທໍາມະຊາດ. ການຍືດຕົວສູງຂອງມັນດູດຊຶມແຮງກະຕຸ້ນ ພະ​ລັງ​ງານ​ຈາກ​ການ​ກະ​ທົບ​ຄື້ນ​ຟອງ​, smoothing ອອກ spikes ໂຫຼດ​.

ການຫຼຸດຜ່ອນ: ໃນຂະນະທີ່ດີເລີດສໍາລັບການປຽກ, ຫຼາຍເກີນໄປ ການຖີບລົດຢູ່ໃກ້ກັບການຍືດຕົວຂອງຈຸດສູງສຸດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຂອງ friction ພາຍໃນແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນໄລຍະຍາວຂອງເສັ້ນໃຍສັງເຄາະ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂະຫນາດເສັ້ນທີ່ເຫມາະສົມ.

4. Seabed Abrasion & ການຕໍ່ຕ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ

ພາກສ່ວນລຸ່ມຂອງ tackle ດິນໃດດໍາເນີນການໃນສະພາບແວດລ້ອມພັຍສູງ, ມາເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບ ຊາຍ, ປະກາລັງ, ໂງ່ນຫີນ, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອ.

ພຶດຕິກໍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ Anchor

• ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ: ເຫຼັກກາກບອນແຮງດັນສູງຫຼື ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສະແຕນເລດ 316 ສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານທີ່ເຫນືອກວ່າຕໍ່ກັບການຕັດ, ການຂັດ, ແລະແຮງບິດຂອງວົງຈອນ.
• ຄວາມທົນທານ: ມັນຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງໃນເວລາທີ່ ລາກໄປທົ່ວພື້ນທີ່ໃຕ້ນ້ຳທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບສ່ວນລຸ່ມຂອງເສັ້ນສະມໍ.

ພຶດຕິກໍາເຊືອກສັງເຄາະ

• ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ: ເສັ້ນໃຍສັງເຄາະ (ໄນລອນ, polyester) ທົນທຸກການເສື່ອມໂຊມຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ຢ່າງໄວວາໃນເວລາທີ່ dragged ເທິງໂງ່ນຫີນແຫຼມຫຼືປະກາລັງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.
• ຄວາມທົນທານ: ການຂັດຜິວໜັງແຍກອອກທາງນອກຢ່າງໄວວາ strands, ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສາຍກ່ອນໄວອັນຄວນ.
• ຍຸດທະສາດການປົກປ້ອງ: ເຊືອກຄວນຖືກໂຈະໄວ້ ອອກຈາກພື້ນທະເລໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການປົກກະຕິ, ອີງໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ນໍາເພື່ອຈັດການກັບການຕິດຕໍ່ກັບຫນ້າດິນ.

5. Deck Hardware & System Integration Requirements

ການກໍານົດລະບົບຕ່ອງໂສ້ທຽບກັບເຊືອກກໍານົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິສະວະກໍາສໍາລັບຮາດແວ deck, lockers ການເກັບຮັກສາ, ແລະ ອົງປະກອບທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນເຮືອ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ - ປະຖົມ

• ຄວາມຕ້ອງການ Windlass: ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອຸທິດຕົນ, gypsy windlass ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາກົງກັນຢ່າງແນ່ນອນກັບການປັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ (ເຊັ່ນ: DIN 766 ຫຼື ISO short-link).
• Load Isolation: ການຕິດຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດສ້າງໄດ້ສູງ ການໂຫຼດຄົງທີ່. ຕ້ອງມີການຕ່ອງໂສ້ຕ່ອງໂສ້ທີ່ຕິດຢູ່ດາດຟ້າ ຫຼື pawl ເພື່ອໂອນການໂຫຼດອອກ windlass shaft ແລະ motor drive.
• ການເກັບຮັກສາ ແລະນ້ຳໜັກ: ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເລິກ, ເສີມສ້າງ locker ລະ ບົບ ຕ່ອງ ໂສ້ ທີ່ ຕັ້ງ ຢູ່ ຕ ່ ໍ ໃນ hull ເພື່ອ ຈັດ ການ ນ ້ ໍ າ ເຂັ້ມ ແຂງ ແລະ ອະ ນຸ ຍາດ ໃຫ້ flake ອອກ ທໍາ ມະ ຊາດ ໃນ ໄລ ຍະ ດຶງຂໍ້ມູນ.

ລະບົບເຊືອກ ແລະລະບົບປະສົມ

• ຄວາມຕ້ອງການ Windlass: ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈຸດປະສົງສອງຢ່າງ gypsy/drum ປະສົມປະສານສາມາດຈັບໄດ້ທັງການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການປັບທຽບແລະ splice ເຊືອກຫາຕ່ອງໂສ້. ໂດຍບໍ່ມີການ jamming.
• Load Isolation: ການໂຫຼດທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍກົງ ກັບ cleats deck ໂຄງສ້າງຫຼືເສົາ Samson ການນໍາໃຊ້ hitches ມາດຕະຖານຫຼື stoppers.
• ການເກັບຮັກສາ ແລະນ້ຳໜັກ: ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ bow ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​, ການ​ປັບ​ປຸງ trim ເຮືອ​ແລະ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໃນ​ການ​ຍົກ​ຍ້າຍ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ຫຼື​ເຄື່ອງ​ຫັດ​ຖະ​ກໍາ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​.

ເຊື່ອມຕໍ່ຮາດແວ

ການຕັ້ງຄ່າທັງສອງແມ່ນຂຶ້ນກັບອົງປະກອບລະດັບປານກາງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມພາກສ່ວນຕ່າງໆ ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ hockling:

• ລໍ້ສະແຕນເລດ: ຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງ ສະມໍແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ເພື່ອກໍາຈັດການບິດເສັ້ນໃນລະຫວ່າງການດຶງແລະຮັບປະກັນການເຂົ້າສູ່ມ້ວນ bow.
• ເຊືອກມັດ & ເຂັມຂັດຄວາມຊັດເຈນ: ໃຊ້ຢູ່ ການຫັນປ່ຽນ splice chain-to-rope ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ chafing ແລະຮັກສາຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງ breaking ໃນທົ່ວ dissimilar. ວັດສະດຸ.