ENGINEER TALKS Ep.15: Boat Anchor Bow Rollers: ກົນໄກການເປີດຕົວດ້ວຍຕົນເອງ, ວັດສະດຸ Sheave & Deck Load Engineering

1. ຫນ້າທີ່ເຮັດວຽກຂອງ Bow Roller: ຄູ່ມື, ການດຶງຂໍ້ມູນ, ແລະ Transient Fulcrum

ເມື່ອນັກສະຖາປະນິກກອງທັບເຮືອ, ໂຮງງານຜະລິດເຮືອ, ແລະເຄື່ອງແຕ່ງກາຍອຸປະກອນກໍານົດການຕ້ານການພື້ນດິນ, ການສົນທະນາດ້ານວິສະວະກໍາມັກຈະເນັ້ນໃສ່ຄວາມອາດສາມາດຖືສະມໍແລະສະມໍ rode ນ້ໍາຫນັກ catenary. ແຕ່ຢູ່ໃນນ້ໍາແລະໃນເດີ່ນສ້ອມແປງ, ອາການເຈັບຫົວໃນການດໍາເນີນງານມັກຈະເກີດຂື້ນຢູ່ລໍາຕົ້ນ:bow anchor roller.

ຈາກທັດສະນະດ້ານວິສະວະກໍາລະບົບ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້າງຂອບເຂດທີ່ມີປະໂຫຍດຂອງລູກກິ້ງ bow:

• ພາລະບົດບາດປະຕິບັດການຕົ້ນຕໍ:bow roller ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ເປັນ fairlead ຕ່ໍາ friction, ຊ່ອງທາງການສອດຄ່ອງ, ແລະ fulcrum ໂຄງສ້າງຊົ່ວຄາວໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການສະມໍແລະຮອບວຽນການດຶງ windlass.
• Transient ທຽບກັບການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ:Roller ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນມະຫາຊົນ suspended ຂອງສະມໍແລະ rode, ນໍາພາການຫັນປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນໄລຍະ bow, ແລະທົນທານຕໍ່ກໍາລັງ breakout ໄລຍະສັ້ນ. ມັນແມ່ນບໍ່ວິສະວະກໍາຫຼືການຈັດອັນດັບເພື່ອເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເບກແບບຖາວອນໃນລະຫວ່າງການຍຶດຫມັ້ນທີ່ຍາວນານຫຼືລົມພະຍຸຮ້າຍແຮງ.
• Load Decoupling ເສັ້ນທາງ:ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບຍືນຍົງ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງກະແສໄຟຟ້າຕ້ອງຖືກຕັດອອກຈາກທັງລູກກອກ ແລະ ແວ່ນລົມ, ໂອນໂດຍກົງໄປຫາຕົວຍຶດຕ່ອງໂສ້ທີ່ອຸທິດຕົນ ແລະ snubber elastic ຫຼືສາຍ bridle ທີ່ຮັບປະກັນກັບຈຸດຈອດເຮືອໂຄງສ້າງ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບຂອບເຂດການປະຕິບັດນີ້ - ຫຼືພາຍໃຕ້ວິສະວະກໍາຂອງເລຂາຄະນິດ roller ແລະ backing deck - ສາມາດນໍາໄປສູ່ແກ້ມຂ້າງໂກງ, sheaves seized, crazing gelcoat, ແລະຄວາມເສຍຫາຍຫຼັກພາຍໃຕ້ laminate foredeck ໄດ້.

2. Anchor Geometry Compatibility & Roller Channel Physics

ບໍ່​ສາ​ມາດ​ເລືອກ roller ສະ​ຫມໍ​ໃນ​ການ​ໂດດ​ດ່ຽວ​ຈາກ​ພື້ນ​ທີ່​ແກ້​ໄຂ​ມັນ​ຈັບ​. ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບສະມໍທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ພັດທະນາ, ເລຂາຄະນິດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງພວກເຂົາກໍານົດຄວາມຕ້ອງການກົນຈັກສະເພາະກ່ຽວກັບຊ່ອງທາງ roller.

Shank Profile ແລະ Fluke Clearance

ດັ່ງທີ່ໄດ້ສໍາຫຼວດໃນຄູ່ມືດ້ານວິຊາການຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບວິສະວະກອນສົນທະນາ Ep.01: ວິທີກຳນົດສະຫຼັກເຮືອຢອດ/ສະໝໍເຮືອທີ່ຖືກຕ້ອງ, ສະມໍຮ່ວມສະໄຫມ (ເຊັ່ນ: ປະເພດ scoop, ຮອຍທພບ, ແລະການອອກແບບ plowing plowing) ມີ shanks ໂຄ້ງ ແລະການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ລໍາອຽງໄປຂ້າງຫນ້າທີ່ຖືກວິສະວະກໍາສໍາລັບການເຈາະ seabed ຮຸກຮານ. ໂປຼໄຟລ໌ເຫຼົ່ານີ້ແນະນໍາຂໍ້ຈໍາກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນ bow:

• ແກ້ມຄໍ:ຄວາມກວ້າງພາຍໃນລະຫວ່າງແກ້ມຂ້າງຂອງສະແຕນເລດຕ້ອງສະຫນອງການເກັບກູ້ທີ່ພຽງພໍສໍາລັບສ່ວນທີ່ຫນາທີ່ສຸດຂອງ shank ສະມໍ, ລວມທັງ gussets ເສີມຫຼືວົງການເດີນທາງການຟື້ນຟູ. ຖ້າຄໍແຄບເກີນໄປ, ການຈັດລຽງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການດຶງຂໍ້ມູນສາມາດເຮັດໃຫ້ shank ຜູກແຫນ້ນກັບແກ້ມ. ໃນທາງກັບກັນ, ຖ້າຄໍກວ້າງເກີນໄປ, ກ້ານຂອງສະມໍສາມາດບິດໄປທາງຂ້າງໄດ້ຍ້ອນວ່າມັນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງ, ເຮັດໃຫ້ flukes ບິດແລະອາດຈະໂຈມຕີລໍາຕົ້ນ.
• Stemhead Cantilever Overhang:sheave ຂ້າງຫນ້າຕ້ອງໂຄງການພຽງພໍເກີນ profilehead ໄດ້. ເມື່ອເບຣກສະມໍຖືກປ່ອຍອອກມາ, ປາຍ fluke ທີ່ມີນໍ້າໜັກຈະເລື່ອນລົງລຸ່ມຜ່ານທາງໂຄ້ງ. ການຄາດຄະເນຂອງລູກກິ້ງໄປຂ້າງໜ້າຕ້ອງຮັກສາເສັ້ນທາງການແກວ່ງນີ້ຢ່າງຈະແຈ້ງຂອງລຳລຳຕົວ, ເຈວໂຄ້ດ, ແລະອຸໂມງຂອງຮູທະວານ ຫຼື ຮາວຢາງທີ່ປະສົມປະສານ.
• Roll-Bar Clearance:ສະມໍທີ່ຖືແຮງດັນສູງຫຼາຍອັນລວມເອົາແຖບມ້ວນເປັນວົງຢູ່ຂ້າງເທິງ flukes ເພື່ອຮັບປະກັນການວາງທິດທາງຂອງພື້ນທະເລ. ຖ້າລູກກິ້ງຄັນທະນູລວມເອົາການເກັບກູ້ດ້ານເທິງທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນຕ່ຳ ຫຼື ນັ່ງຢູ່ໃຕ້ແທ່ນປາຄາບທີ່ປິດແລ້ວ, ແຖບມ້ວນສາມາດຂັດກັບໂຄງສ້າງຊັ້ນສູງກ່ອນທີ່ສະມໍຈະນັ່ງເຕັມທີ່.

Fixed-Chassis ທຽບກັບ Articulated Rocker Dynamics

ການນຳໃຊ້ Anchor ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂຶ້ນກັບໜຶ່ງໃນສອງໂຄງສ້າງຂອງຕົວເຄື່ອງ:

• Fixed-Chassis Bow Rollers:rollers ຄົງນໍາໃຊ້ກອບແຂງທີ່ມີຫນຶ່ງຫຼືສອງ sheaves stationary. ກ້ານສະມໍວາງຢູ່ເທິງຍົນທີ່ມີທ່າທາງ. ເນື່ອງຈາກວ່າຊ່ອງທາງບໍ່ອຽງ, ສະມໍແມ່ນອີງໃສ່ມຸມ incline ແລະແຮງໂນ້ມຖ່ວງທັງຫມົດເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຂັດແຍ້ງຄົງທີ່ລະຫວ່າງ shank ແລະ sheaves. ຖ້າ foredeck ມີມຸມຂອງລໍາຕົ້ນຕື້ນຫຼືຖ້າຫາກວ່າ profile shank ມໍສ້າງ friction ຕາມຊ່ອງທາງ, ສະມໍອາດຈະວາງສາຍໃນເວລາທີ່ windlass ຈ່າຍອອກ slack, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ທີ່ແທ່ນປາໄສ.
• Articulated Rocker (Pivoting) Bow Rollers:ແຜ່ນມ້ວນແບບປະສາດປະກອບໃສ່ແຜ່ນຮອງພາຍໃນ ຫຼື ແຂນລູກກອກສອງຊ່ອງທີ່ໝູນອ້ອມຮອບແກນສະແຕນເລດທີ່ໜັກໜ່ວງ. ໃນຕໍາແຫນ່ງ stow ລັອກ, rocker ພັກຜ່ອນຕາມແນວນອນ, ຖື shank ສະມໍໄດ້ຢ່າງປອດໄພກັບກອບຊ່ອງທາງ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເປີດ​ຕົວ​, ການ​ຈ່າຍ​ເງິນ​ຂອງ rode ໄດ້​ປ່ຽນ​ສູນ​ກາງ​ຂອງ​ກາ​ວິ​ທັດ (CG​) ຂອງ​ສະ​ມໍ​ໄປ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​ໃນ​ທົ່ວ​ pin rocker pivot​. rocker tilt ລົງອັດຕະໂນມັດ, ຫຼຸດລົງ anchor flukes ຊັດເຈນຂອງລໍາ bow ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ແຮງໂນ້ມຖ່ວງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການກ້ຽງບໍ່ມີການຫຼຸດລົງ.

ກັກຕົວກັກຂັງ

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຜ່ານ offshore ໃນ​ທະ​ເລ​ທີ່​ເຄັ່ງ​ຄັດ, pitching ເຮືອ​ສ້າງ​ການ​ເລັ່ງ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ທີ່ bow​. ສະມໍທີ່ພັກຜ່ອນຢູ່ໃນຊ່ອງທາງເປີດສາມາດ bounce, ສ້າງການໂຫຼດອາການຊ໊ອກຈັງຫວະໃນ pin ແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ derailment rode.

A ອັດຕາສ່ວນທີ່ດີການ​ກັກ​ຕົວ(ສາຍຕິດເທິງຫຼື captive cross-pin) ໃຫ້ບໍລິການສອງຈຸດປະສົງໂຄງສ້າງ: ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ confines ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະສະມໍ shank ພາຍໃນຊ່ອງທາງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ rode ໂດດອອກຈາກ sheave ໃນລະຫວ່າງການ slamming ຕັ້ງ; ແລະໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການດຶງຂໍ້ມູນສຸດທ້າຍ, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນທິດທາງລົງທີ່ບັງຄັບໃຫ້ shank ສະມໍໂຄ້ງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງພັກຜ່ອນຂອງຕົນຍ້ອນວ່າຄວາມກົດດັນມາກັບ windlass.

3. Sheave Material Engineering: POM/Acetal vs 316 Stainless Steel vs. Polyurethane

ຜ້າກັ້ງແມ່ນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງການສວມໃສ່ໃນອຸປະກອນມ້ວນ bow. ມັນປະສົບກັບຄວາມກົດດັນຂອງການຕິດຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ, ອະນຸພາກ abrasive ingress ຈາກຂີ້ຕົມແລະດິນຊາຍທະເລລຸ່ມ, ການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີ friction ສູງ, ແລະການສໍາຜັດກັບແສງຕາເວັນ UV. ການເລືອກວັດສະດຸ sheave ທີ່ເຫມາະສົມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດຸ່ນດ່ຽງການແຍກສຽງ, ການປ້ອງກັນການສໍາເລັດຮູບຕ່ອງໂສ້, ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ, ແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

POM / Acetal (Polyoxymethylene) Sheaves

POM (ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ acetal copolymer) ສະຫນອງຄວາມແຂງຂອງກົນຈັກສູງ, ຄ່າສໍາປະສິດຕ່ໍາຂອງ friction, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງມິຕິມິຕິໃນສະພາບແວດລ້ອມທະເລ. Acetal ສະຫນອງທີ່ດີເລີດການປຽກສຽງ, muffling rattle ໂລຫະເທິງໂລຫະ harsh ຂອງການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ resonates ຜ່ານ foredeck ເຂົ້າໄປໃນ cabins ຂ້າງຫນ້າພາຍໃນ. ມັນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຫມາຍແລະຈະບໍ່ຂັດຂັດຕ່ອງໂສ້ສະແຕນເລດ 316 ຫຼືແຜ່ນສັງກະສີທີ່ປ້ອງກັນຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ galvanized ຮ້ອນ.

ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ໂຫຼດ​ອັດ​ສະ​ຖິດ​ທີ່​ໜັກ​ໜ່ວງ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຍາວ, ອຸ​ປະ​ກອນ thermoplastic ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປິ່ນ​ປົວ​ສາ​ມາດ​ປະ​ສົບ​ກັບ​ການ​ບີບ​ອັດ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ. ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການໃນການນໍາໃຊ້ທາງທະເລ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ sheaves ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຈາກ POM ມົນ, ສະຖຽນລະພາບ UV-stabilized ແທນທີ່ຈະເປັນຢາງສີດ molded ມາດຕະຖານທີ່ອາດຈະຊຸດໂຊມພາຍໃຕ້ການຮັບແສງຕາເວັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

316 ແຜ່ນສະແຕນເລດຊັ້ນນໍາທາງທະເລ

Cast (CF8M) ຫຼື CNC-machined ຈາກ 316 ສະແຕນເລດ austenitic, sheaves ໂລຫະໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານສູງສຸດຕໍ່ການສວມໃສ່ດິນຊາຍ abrasive ແລະສູນ creep compressive ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກແຫນ້ນ. ພວກມັນຖືກລະບຸໄວ້ເລື້ອຍໆສຳລັບນັກເດີນທາງທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ຫັດຖະກຳທາງການຄ້າ, ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຕ້ານການພື້ນດິນທັງໝົດທີ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍນັ້ນເກີນຂອບເຂດການພັກຜ່ອນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແກະສະແຕນເລດສ້າງສຽງລົບກວນການເຮັດວຽກທີ່ສັງເກດເຫັນໃນລະຫວ່າງການຈ່າຍແລະການດຶງຂໍ້ມູນ. ນອກຈາກນັ້ນ:

• ການໃສ່ກາວ (Galling):ການແລ່ນເຄື່ອງແກະສະແຕນເລດ 316 ໂດຍກົງຕໍ່ກັບ pin pivot ສະແຕນເລດ 316 ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ radial ຫນັກຈະສ້າງຄວາມສ່ຽງຮ້າຍແຮງຂອງ galling (micro-friction cold welding). ແກະສະແຕນເລດຕ້ອງລວມເອົາພຸ່ມໄມ້ທີ່ເຮັດດ້ວຍຟອສຟໍ-ທອງສຳຣິດທີ່ກົດດັນ ຫຼື ນໍ້າມັນທີ່ເຮັດດ້ວຍຕົວມັນເອງເພື່ອແຍກລໍ້ຫມຸນອອກຈາກເຂັມ.
• ຊ່ອງໂຫວ່ການກັດກ່ອນຂອງ Crevice:ໃນຂະນະທີ່ 316 ຕ້ານ rust ທະເລທົ່ວໄປ, ມັນຍັງຄົງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບທ້ອງຖິ່ນcrevice corrosionໃນຄົງທີ່, ຊ່ອງຫວ່າງຈຸລະພາກທີ່ຂາດອົກຊີເຈນ. ການ​ເກັບ​ກູ້ radial ທີ່​ເຄັ່ງ​ຄັດ​ລະ​ຫວ່າງ​ຂຸມ sheave​, ພຸ່ມ​ໄມ້​, ແລະ pin ກາງ​ສາ​ມາດ​ດັກ​ຂີ້​ຕົມ​ນ​້​ໍ​າ​ເຄັມ​, ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ການ​ເຕີມ​ລົງ​ຊີ​ເຈນ​ທີ່​ຈໍາ​ເປັນ​ເພື່ອ​ຮັກ​ສາ​ຮູບ​ເງົາ chromium oxide passive​. ການຖອກນ້ໍາຈືດເປັນປະຈໍາແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງນີ້.

ຜ້າກັ້ງ Polyurethane (PU) ສູງ Durometer

Cast elastomeric polyurethane ດີເລີດໃນການ cushioning ຜົນກະທົບໄດນາມິກຊ໊ອກໃນເວລາທີ່ສະມໍ hits roller ໃນລະຫວ່າງການດຶງຂໍ້ມູນໄວຫຼືສຸກເສີນ, ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການສົ່ງຕໍ່ຊ໊ອກປຽກເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນແກ້ມແລະ fasteners mounting. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂພລີຢູຣີເທນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງສານປະສົມຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອປ້ອງກັນການແຂງຕົວເທື່ອລະກ້າວ, ບວມ, ຫຼືການຕິດຕົວຈາກການຕິດຕໍ່ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕົກຄ້າງເປັນເວລາດົນນານ, ທາດອາຍຜິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຊັ້ນຂອງສານເຄມີທີ່ຮຸກຮານ.

Sheave Groove Geometry

ດັ່ງທີ່ໄດ້ສົນທະນາໃນວິສະວະກອນສົນທະນາ Ep.03: Anchor Chain vs. Rope in Marine Anchoring Systems, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສະມໍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສັ້ນປະຕິບັດຕົວແຕກຕ່າງກັນໃນວົງລໍ້ກ່ວາເຊືອກສັງເຄາະຮອບ. ຜ້າກັ້ງເປັນກະບອກຮາບພຽງຊ່ວຍໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ເຊື່ອມຕໍ່ບິດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມໂຍງສະຫຼັບກັນເພື່ອຂົວຂ້າມຂອບແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດໂຄ້ງຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້.

A ຄຸນນະສົມບັດ roller bow roller ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ aຮ່ອງກາງ radiused flanked ໂດຍ shoulders ກວ້າງ: ຮ່ອງກາງ cradles ສາຍຕ່ອງໂສ້ຮັດກຸມສາຍຕັ້ງເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕາມທີ່ແທ້ຈິງ; ບ່າດ້ານນອກສະຫນັບສະຫນູນການເຊື່ອມຕໍ່ອອກຕາມລວງນອນເພື່ອປ້ອງກັນການບິດຂ້າງ; ແລະການຫັນປ່ຽນ radiused ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ chafing ໃນເວລາທີ່ແລ່ນ rodes ເຊືອກຫາຕ່ອງໂສ້ປະສົມ.

4. Foredeck Cantilever Load Path & Deck Integration

ໃນການປະເມີນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະຫນາມ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂຄງສ້າງບໍ່ຄ່ອຍຈະມາຈາກຕົວຂອງ roller ສະແຕນເລດຂອງມັນເອງ; ມັນເກີດຂຶ້ນສ່ວນໃຫຍ່ພາຍໃນໂຄງປະກອບການຂອງດາດຟ້າປະກອບຢູ່ໃຕ້ຮອຍຕີນ.

ເນື່ອງຈາກວ່າ bow roller ຕ້ອງ overhang bow ເພື່ອສະຫນອງການເກັບກູ້ fluke, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ກົນຈັກເປັນbeam cantilever. ໃນລະຫວ່າງການຢຸດສະມໍ ຫຼື ເມື່ອງໍເຂົ້າ, ຄວາມກົດດັນດ້ານລົງ ແລະ ຂ້າງໜ້າທີ່ນຳໃຊ້ຢູ່ຕັ່ງເຫຼັກຈະຄູນດ້ວຍໄລຍະຫ່າງທີ່ຄ້າງ, ສ້າງຊ່ວງເວລາງໍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທົ່ວຖານຍຶດຕິດຂອງດາດຟ້າ.

ໃນ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ກົນ​ໄກ​ນີ້​:

• ໄດ້fasteners ດ້ານຫນ້າ(ໃກ້ທີ່ສຸດກັບ stemhead) ມີປະສົບການຮ້າຍແຮງການໂຫຼດ tensile ດຶງອອກ, ຂະຫຍາຍໂດຍແຂນ cantilever;
• ໄດ້fasteners ຫລັງbear ຕົ້ນຕໍ shear ແລະກໍາລັງ clamping;
• ຜິວໜັງຂອງດາດຟ້າໂດຍກົງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງແຜ່ນຮອງດ້ານໜ້າເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງບີບອັດ fulcrum, ຮັບແຮງກົດດັນຈາກຂັ້ນລຸ່ມຢ່າງແຮງ.

ຊ່ອງໂຫວ່ຂອງ Sandwich Deck Core

ເຮືອທີ່ພັກຜ່ອນ ແລະ ການຄ້າສະໄໝໃໝ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ການກໍ່ສ້າງແບບປະສົມຂອງແຊນວິດ, ນຳໃຊ້ balsa ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຕໍ່າ, ໂຟມ PVC, ຫຼື ແກນ polyurethane ປະສົມລະຫວ່າງຜິວໜັງ fiberglass (FRP).

ການຕິດຕັ້ງ cantilever ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກສູງທີ່ເຫມາະສົມໂດຍກົງຜ່ານຊັ້ນ cored ໂດຍໃຊ້ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຊັກຜ້າມາດຕະຖານແມ່ນຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຕິດຕັ້ງທີ່ຮູ້ຈັກ:

• Tightening ຜ່ານ bolts ໂດຍກົງ compresses ຫຼັກຕ່ໍາ, ຍຸບມາຕຣິກເບື້ອງ cellular ພາຍໃນ;
• ແຮງບິດ Clamping ແມ່ນສູນເສຍຍ້ອນວ່າຜົນຜະລິດຫຼັກໃນໄລຍະເວລາ, ນໍາໄປສູ່ການ loosening fastener;
• Micro- deflections ເລີ່ມຕົ້ນ radial star-crazing ໃນ gelcoat exterior ປະມານຮູ bolt ໄດ້;
• ນ້ໍາເຈາະເຂົ້າໄປໃນ laminate fractured, ນໍາໄປສູ່ການອີ່ມຕົວຂອງຄວາມຊຸ່ມ, core ເນົ່າເປື່ອຍຫຼື delamination, ແລະໃນທີ່ສຸດ fastener ດຶງອອກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກແຫນ້ນ.

ຫຼັກການການຕິດຕັ້ງ Shipyard: Core Isolation & Backing

ເພື່ອຮັບປະກັນໂຄງສ້າງຂອງເຮືອທີ່ກົງກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮາດແວ, ຜູ້ກໍ່ສ້າງເຮືອແລະໂຮງງານສ້ອມແປງເຮືອນໍາໃຊ້ການປະຕິບັດໂຄງສ້າງທີ່ເຄັ່ງຄັດ:

• Compression Core Isolation:ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ fasteners ຜ່ານ sandwich laminate, ແກນອ່ອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຍກອອກຈາກ bolt clamping loads. ວິທີການທົ່ວໄປລວມເຖິງການຂຸດແກນ radially ອ້ອມຮອບຂຸມເກັບກູ້ fastener ແລະ backfilling ທີ່ມີໂຄງສ້າງ epoxy ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ, ຫຼື inserting ໂລຫະຫນັກກໍາແພງຫີນຫຼື G10 composite crush sleeves ຜ່ານ laminate ໄດ້. ອັນນີ້ຮັບປະກັນຄວາມດັນຂອງຕົວຍຶດຜ່ານປະຕູຢ່າງແຂງແກ່ນຕໍ່ກັບວັດສະດຸໂຄງສ້າງຫຼາຍກວ່າຫຼັກ.
• Load-Distributing Backing Plate:ແຜ່ນຮອງພື້ນຫຼັງຄາທີ່ອຸທິດຕົນ - ຜະລິດຈາກເຫຼັກສະແຕນເລດໃນທະເລທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກໜັກ ຫຼື ແຜ່ນຮອງໂຄງສ້າງ - ຈະຕ້ອງຖືກໃສ່ຢູ່ໃຕ້ດາດຟ້າ, ກົງກັນ ຫຼືເກີນຮອຍຕີນຂອງລູກກິ້ງ. ທີ່ສຳຄັນ, ຂອບບໍລິເວນອ້ອມຮອບທັງໝົດຂອງແຜ່ນຮອງຄວນມີລັດສະໝີ ຫຼື ຊ່ອງຫວ່າງ. ຂອບໂລຫະຮູບສີ່ຫລ່ຽມແຫຼມທີ່ກົດດັນກັບຜິວໜັງຂອງຮວບຊັ້ນໃນຈະສ້າງເປັນເສັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສາມາດລິເລີ່ມການເກີດຮອຍແຕກຂອງແຜ່ນ laminate ພາຍໃຕ້ການຢືດຮອບວຽນ.
• ຄວາມສົມບູນຂອງຜ້າປູທີ່ນອນທີ່ຄວບຄຸມ ແລະຄວາມສົມບູນ:ພື້ນຜິວທີ່ຕິດຕໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ degreased ຢ່າງລະອຽດແລະນອນດ້ວຍ polyurethane ທະເລຫຼືສານປະສົມຜ້າປູທີ່ນອນ polyether. Sealant ຄວນ encapsulate shanks fastener ຢ່າງສົມບູນເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍນ້ໍາ. fasteners ຄວນໄດ້ຮັບການ snugged ລົງຢ່າງເທົ່າທຽມກັນເພື່ອຮັກສາຕຽງ elastomeric intact ໂດຍບໍ່ມີການ squeezing ອອກຫມົດ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍການ tightening torque ສຸດທ້າຍຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວເບື້ອງຕົ້ນ.

5. Functional Load Decoupling: Chain Stoppers & Snubers

A ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງອຸປະກອນ deck longevity ແມ່ນdecoupling ການໂຫຼດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. Anchor roller ເປັນ fairlead ການດໍາເນີນງານແລະ deployment fulcrum; ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ທົນຕໍ່ແຮງດັນທີ່ຮຸນແຮງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາທີ່ຂີ່ອອກຈາກສະພາບທີ່ຫຍາບຄາຍ, ຫຼືວ່າແວ່ນລົມບໍ່ຄວນມີຄື້ນຟອງແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ເມື່ອເຮືອນັ່ງຢູ່ສະມໍໃນບ່ອນຈອດເຮືອທີ່ເປີດເຜີຍ, ການສັ່ນສະເທືອນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງສຸດຂອງວົງຈອນ. ຖ້າ rode ນໍາໂດຍກົງຈາກ roller bow ກັບ windlass gypsy, spikes ຊ໊ອກ cyclic ເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນ roller pivot pin, shaft ຕົ້ນຕໍ windlass, gearbox ຫຼຸດລົງ, ແລະໂຄງສ້າງ deck ໄດ້.

ລະບົບການຍຶດ foredeck ທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງໃຊ້ສາມຊັ້ນ decoupling ເພີ່ມເຕີມ:

• Dedicated Chain Stopper (Pawl ຫຼື Devil's Claw):ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ foredeck ໂດຍກົງລະຫວ່າງ bow roller ແລະ windlass, mounted ເທິງແຜ່ນຮອງໂຄງສ້າງທີ່ອຸທິດຕົນ. ເມື່ອສະມໍໄດ້ຖືກຕັ້ງແລະຄວາມກົດດັນຂອງ rode ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, pawl stopper ຫຼຸດລົງເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ໃນໄລຍະການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້. ນີ້ຈະໂອນຄວາມຕຶງຄຽດຂັ້ນຕົ້ນ ແລະ breakout ຖືຄວາມກົດດັນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງຂອງເຮືອ, ຂ້າມກົນໄກການຂັບລົດ windlass ທັງຫມົດ.
• Elastic Snubber Line ຫຼື Bridle:ປະກອບດ້ວຍເຊືອກໄນລອນຫຼາຍເສັ້ນຍາວ ຫຼື ເຊືອກສາມເສັ້ນທີ່ຕິດຢູ່ກັບຕ່ອງໂສ້ສະມໍຜ່ານຕ່ອງໂສ້ hook ຫຼື rolling hitch ແລະຮັບປະກັນກັບພອດແລະ starboard mooring bollards. ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງໄນລອນທີ່ເກີດມາຈາກການດູດຊຶມພະລັງງານ kinetic ຄື້ນ, damping ສູງສຸດຂອງຊ໊ອກ cyclic ກ່ອນທີ່ຈະໄປເຖິງ stopper ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼື bow roller.
• Underway Safety Pin / ສາຍຮອງ:ໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່ທະເລ, ການຕີເຮືອ ແລະການເລັ່ງຂອງທະນູແນວຕັ້ງສາມາດເອົາການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ເທິງສະມໍທີ່ຍຶດໄວ້. ສະມໍຕ້ອງຖືກລັອກເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງລູກກິ້ງໂດຍໃຊ້ເຂັມຂັດກົນຈັກທີ່ຈັບໄດ້ຫຼືສາຍເຊືອກສາຍທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ hooked ເຂົ້າໄປໃນ shackle ສະມໍ. ອາໄສແຕ່ເບຣກແວ່ນລົມເພື່ອຖືສະໝໍທີ່ໜັກຢູ່ໃນລູກກິ້ງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການໃຊ້ງານໂດຍບັງເອີນຖ້າ clutch ຫຼົ່ນລົງໃນລະຫວ່າງການຕຳ offshore.

6. ຄວາມເປັນຈິງໃນການຜະລິດ: Fabricated Plate vs. Precision Investment Casting

ໃນການຜະລິດຮາດແວໃນທະເລ, ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂະບວນການສ້າງໂລຫະຕົ້ນຕໍ. ມ້ວນໂບແມ່ນຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍຜ່ານສອງວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ລະຄົນສະເຫນີການຄ້າດ້ານວິສະວະກໍາສະເພາະ, ຄວາມສ່ຽງໃນການອອກແບບ, ແລະຂໍ້ກໍານົດການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ.

Fabricated & Welded ແຜ່ນສະແຕນເລດ

ແຜ່ນສະແຕນເລດລະດັບທະເລຕັດດ້ວຍເລເຊີຕາມດ້ວຍການກົດເບກເບກແລະການເຊື່ອມ TIG ສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທາງເລຂາຄະນິດພິເສດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເຄື່ອງມືດ້ານຫນ້າຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການສ້າງຕົວແບບຢ່າງໄວວາ. ມັນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການສ້າງແບບກຳນົດເອງ, ການປັບປຸງແບບດຽວ, ຫຼືເວທີ stemhead ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການພາກສ່ວນແຜ່ນຫນັກ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທຸກໆການເຊື່ອມໂລຫະແນະນໍາການຢຸດເຊົາໂຄງສ້າງແລະ electrochemical ທີ່ມີທ່າແຮງ. ການເຈາະຮາກບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼືການຕັດຕໍ່ຈຸນລະພາກສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວກະຕຸ້ນຄວາມກົດດັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ cantilever cyclic. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປ້ອນຄວາມຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມໂລຫະສ້າງເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນ (HAZ) ບ່ອນທີ່ຝົນຕົກ chromium carbide ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານ pitting ທ້ອງຖິ່ນຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການຄວບຄຸມ QC ທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຄຸນວຸດທິ (WPS), ການກະກຽມການເຊື່ອມໂລຫະເຕັມ, ການປ້ອງກັນອາຍແກັສ inert, ການເກັບກ່ຽວຫຼັງການເຊື່ອມແລະການຕິດຕົວ, ແລະການກວດກາຂອງແຫຼວ (PT) ຕາມ seams ທີ່ສໍາຄັນ.

Precision Lost-Wax Investment Casting (CF8M / Cast 316)

ໂດຍການສີດຂີ້ເຜີ້ງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຕາຍແລະການກໍ່ສ້າງແກະເຊລາມິກ slurry, ການລົງທືນເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນການກໍ່ສ້າງ unibody monolithic. ແຜ່ນຮອງພື້ນ, ແກ້ມຂ້າງ, ກະດູກຂ້າງເສີມ, ແລະຝາປັກສຽບຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນອົງປະກອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່. ການຫລໍ່ຕາມທໍາມະຊາດຮອງຮັບ radii fillet ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ກໍາຈັດຮອຍຂີດຂ່ວນແຫຼມທີ່ສຸມໃສ່ຄວາມກົດດັນຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ, ແລະສະຫນອງການຊ້ໍາຊ້ອນສູງສໍາລັບການຜະລິດ yacht serial.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຫລໍ່ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງປະລິມານພາຍໃນ, ເຊັ່ນ: ການຫົດຕົວຂອງ porosity ຫຼື gas entrapment ໃນສ່ວນທີ່ຝາຫນາແລະບາງພົບກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລວມເອົາຫຼືການຈີກຂາດຮ້ອນຖ້າອັດຕາຄວາມເຢັນບໍ່ສະເຫມີກັນ. ການຄວບຄຸມ QC ທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີການສ້າງແບບຈໍາລອງການແຂງຕົວສໍາລັບປະຕູຮົ້ວແລະ risers, melt spectrometry ເຄມີເພື່ອຢືນຢັນລະດັບ chromium ແລະ molybdenum, ການທົດສອບທີ່ບໍ່ທໍາລາຍ (NDT) ເຊັ່ນການກວດສອບ radiographic (RT) ຫຼືການທົດສອບ penetrant ຂອງແຫຼວ (PT), ແລະ CNC machining ຂອງ pin bores ເພື່ອຮັກສາຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ.

ຂະບວນການຜະລິດທັງສອງແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ວາອື່ນໆ. ການຫລໍ່ຫລໍ່ທີ່ຖືກກວດກາບໍ່ດີມີ porosity shrinkage subsurface ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນເປັນ fabric welded ບໍ່ດີກັບການຂາດການ fusion ຂອງຮາກ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການຈັບຄູ່ການອອກແບບກັບວິທີການຜະລິດແລະຮັກສາການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນທຸກຂັ້ນຕອນ.

ການສໍາເລັດຮູບພື້ນຜິວ & Passivation

ການດໍາເນີນງານໃນເຂດ splash stemhead exposes ຮາດແວທີ່ຈະສີດຄວາມເຄັມສູງແລະ crust ເກືອລົມພັດ. ໃນຂະນະທີ່ buffing ກົນຈັກສະຫນອງການສໍາເລັດຮູບກະຈົກ specular ທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນດ້ານນອກ, ລໍ້ buffing ບໍ່ສາມາດບັນລຸຊ່ອງແຄບພາຍໃນແຄບລະຫວ່າງແຜ່ນແກ້ມຫຼື bores ພາຍໃນຂອງຮູ pin sheave ໄດ້. ພື້ນທີ່ທີ່ຢຸດສະງັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ມີຂີ້ຝຸ່ນເກືອສະສົມ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງ crevice ທ້ອງຖິ່ນ.

ຫຼັງຈາກການເຄື່ອງຈັກ, ອົງປະກອບຂອງການແກ້ໄຂພື້ນດິນທີ່ມີຄຸນນະພາບໄດ້ຜ່ານການຖ່າຍທອດທາງເຄມີຢ່າງລະອຽດແລະ electropolishing ເພື່ອລະລາຍອະນຸພາກທາດເຫຼັກທີ່ຝັງຢູ່ໃນເຄື່ອງມື, ກ້ຽງ micro-asperities, ແລະສົ່ງເສີມຮູບເງົາ chromium oxide passive ເອກະພາບ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນໃນທົ່ວ recesses ແລະ bores ພາຍໃນທັງຫມົດ. ສໍາລັບ shipyards ແລະອຸປະກອນ specifiers ການທົບທວນຄືນທາງເລືອກຮາດແວ serial, ຂອງພວກເຮົາເຮືອສະມໍ bow rollersໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດການຜະລິດເຫຼົ່ານີ້, ສຸມໃສ່ການຫັນປ່ຽນໂຄງສ້າງ, ຄວາມທົນທານຂອງ pin ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ passivation ດ້ານທີ່ສົມບູນແບບ.

7. ການກວດກາ ແລະປ້ອງກັນການບຳລຸງຮັກສາ SOP

ເພື່ອຮັກສາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການປະຕິບັດການ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຮາດແວ ຫຼື ດາດຟ້າຢູ່ໃນທະເລ, ຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອ ແລະ ເດີ່ນສ້ອມແປງຄວນລວມເອົາຈຸດກວດກາຕໍ່ໄປນີ້ເຂົ້າໃນຕາຕະລາງລະດູການປົກກະຕິ:

• ການກວດກາການຫຼິ້ນ Pivot Pin & Sheave:ກວດ​ສອບ​ເຂັມ​ຂັດ​ຫຼັກ​ແລະ​ແກນ​ແກນ​ແກນ​ແກນ​ໃດ​ໜຶ່ງ​ເພື່ອ​ຫຼິ້ນ​ຕາມ​ແກນ​ແລະ​ວົງ. wobble ສັງເກດເຫັນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ໃນເຈາະຫຼືການເຊື່ອມໂຊມຂອງພຸ່ມໄມ້ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຜູກມັດ sheave ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ກວດ​ສອບ​ຄວາມ​ສົມ​ບູນ​ຂອງ pin cotter ທີ່​ແຕກ​ອອກ​, clip ການ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ໄວ້​, ຫຼື locknut ຍຶດ​ເຂັມ sheave ໄດ້​. ແທນທີ່ຮາດແວຮັກສາທີ່ເສື່ອມເສຍ ຫຼືຜິດປົກກະຕິດ້ວຍອົງປະກອບ 316 ລະດັບທະເລ.
• Crevice Flushing & ການກໍາຈັດຂີ້ຕົມເກືອ:ລ້າງຊ່ອງພາຍໃນ, ແກນ rocker, ແລະເຄື່ອງປະກອບ sheave ເປັນປະຈໍາດ້ວຍນ້ໍາຈືດ. ຂີ້ກົ່ວເກືອທີ່ສະສົມຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງແກະສ້າງເປັນອາບນ້ໍາ electrolyte ທີ່ອຶດຫິວອົກຊີເຈນທີ່ສາມາດລິເລີ່ມການຂຸດຂຸມທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນໃນທ້ອງຖິ່ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນນ້ໍາສະແຕນເລດລະດັບ 316.
• ການກວດກາດ້ານຫຼັງ ແລະຊັ້ນພື້ນຫຼັງຄາຊັ້ນ:ກວດ​ສອບ​ແຜ່ນ​ຮອງ​ພື້ນ​ຫຼັງ​ຄາ ແລະ​ໝາກ​ໄມ້​ຜ່ານ​ປະຕູ​ປະ​ຈໍາ​ປີ. ກວດເບິ່ງອາການຂອງ gelcoat crazing, washer washer, ຫຼື laminate ບິດເບືອນປະມານ fasteners mounting. ກວດກາ perimeter sealant bead ປະມານ baseplate roller ໄດ້; ຖ້າ sealant ໄດ້ດຶງອອກໄປຫຼືຊຸດໂຊມ, ວາງອຸປະກອນໃຫມ່ໃນທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າໄປໃນຫຼັກຂອງດາດຟ້າ.