ENGINEER TALKS Ep.12: Boat Steering Wheel Sizing Guide: Diameter, Dish Depth & Speed ​​Knob Ergonomics

ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບຫຼືປັບປຸງສະຖານີຫມວກກັນກະທົບ, ພວງມາໄລມັກຈະຖືກເລືອກຕົ້ນຕໍສໍາລັບຮູບແບບສາຍຕາຫຼືອຸປະກອນການຈັບ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການທົດລອງທາງທະເລປະຈໍາວັນແລະການຂະຫຍາຍ offshore passages, ການຊີ້ນໍາແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍຕົ້ນຕໍຂອງ captain ກັບເຮືອ. ລໍ້ຂະໜາດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ ຫຼື ໝວກກັນກະທົບທີ່ບໍ່ດີສາມາດປ່ຽນການຊ້ອມຮົບໃນບ່ອນຈອດລົດໃຫ້ກາຍເປັນການຕໍ່ສູ້ທີ່ງຸ່ມງ່າມໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ—ນຳໄປສູ່ການບີບນິ້ວໃສ່ກັບ binnacles, ຫ້ອງຫົວເຂົ່າທີ່ຄັບແຄບ, ຫຼືແຂນຂາຫຼາຍເກີນໄປໃນລະຫວ່າງສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ.

ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກ ergonomics ການປະຕິບັດຂອງພວງມາໄລທາງທະເລ: ວິທີການດຸ່ນດ່ຽງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ (11 "ຫາ 15.5") ຕ້ານກັບແຮງດັນຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາ, ວິທີການກໍາຈັດການລົບກວນການເກັບກູ້ຫມວກກັນກະທົບກັບລໍ້ຮາບພຽງຢູ່, ແລະເປັນຫຍັງ knob ຄວາມໄວປິດປະທັບຕາທີ່ມີຄຸນນະພາບເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການຄວບຄຸມຫມວກມືດຽວທີ່ສະດວກສະບາຍ.

1. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງລໍ້ & ກົນໄກການຊີ້ນໍາ: ການດຸ່ນດ່ຽງ Leverage ທຽບກັບຄວາມໄວການຫມຸນ

ພວງມາໄລທະເລໂດຍປົກກະຕິມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກຈາກ11 ນິ້ວ (ປະມານ 280 ມມ) ເຖິງ 15.5 ນິ້ວ (ປະມານ 395 ມມ). ການ​ເລືອກ​ເອົາ​ລະ​ຫວ່າງ​ຂອບ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ແລະ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ລໍ້​ແມ່ນ​ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ວິ​ສະ​ວະ​ກໍາ​ລະ​ຫວ່າງຄວາມໄວການຫມຸນ (ໄລຍະການເດີນທາງດ້ວຍມື)ແລະແຮງບິດກົນຈັກ (ແຮງບິດຂາເຂົ້າ).

A. ລໍ້ກະທັດຮັດ (11" ຫາ 13" / 280–330 ມມ): ວ່ອງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນພື້ນທີ່.

• ລັກສະນະກົນຈັກ:ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍລົງຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະຫ່າງທາງກາຍະພາບທີ່ມືຂອງເຈົ້າຕ້ອງເດີນທາງໃນລະຫວ່າງການຫມຸນເຕັມ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການແກ້ໄຂຫມວກກັນກະທົບຢ່າງໄວວາດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງບ່າແລະສອກຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.
• ການຈັບຄູ່ລະບົບການຊີ້ນໍາ:ຄູ່ທີ່ດີທີ່ສຸດກັບປໍ້າຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກຫຼືຫມວກກັນກະທົບທີ່ມີພະລັງງານທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາຈັດການກັບການຊີ້ນໍາ. ນີ້ກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຮືອທີ່ທັນສະ ໄໝ ພາຍນອກທີ່ມີລະບົບຫມວກກັນກະທົບລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍໂຮງງານ.
• ປະເພດເຮືອທີ່ເຫມາະສົມ:ກິລາແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຄອນໂຊນກາງຂະໜາດກະທັດຮັດ, ເຮືອອັດລົມແຂງ (RIBs), ແລະ ເຮືອລອຍນ້ຳຕື້ນ, ບ່ອນຈອດລົດທີ່ອະສັງຫາລິມະສັບແມ່ນແໜ້ນໜາ ແລະ ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທັນທີໄດ້ຮັບລາງວັນ.

B. ລໍ້ຄລາສສິກ ແລະຂະໜາດເສັ້ນຜ່າສູນກາງ (13.5" ຫາ 15.5" / 340–395 ມມ): ແຮງດັນກົນຈັກສູງສຸດ

• ລັກສະນະກົນຈັກ:ແຂນຊ່ວງເວລາທີ່ຍາວກວ່າ (ລັດສະໝີຈາກສູນກາງສູນກາງຫາຂອບຈັບ) ຈະຄູນໂດຍກົງກັບແຮງບິດໝູນວຽນທີ່ນຳໃຊ້ໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມ.
• ການຈັບຄູ່ລະບົບການຊີ້ນໍາ:ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບກົນຈັກ rotary ຫຼື rack-and-pinion ລະບົບການຊີ້ນໍາສາຍ, ການຕິດຕັ້ງຄູ່ແຝດອອກນອກຢ່າງໜັກ ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍພະລັງງານ, ແລະເຮືອລ່ອງເຄື່ອນທີ່ທີ່ຄວາມຕ້ານທານຂອງ rudder ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.
• ປະເພດເຮືອທີ່ເຫມາະສົມ:ເຮືອ​ຫາ​ປາ​ຢູ່​ນອກ​ຝັ່ງ, ເຮືອ​ປ້ອມ​ຄອບ​ຄົວ, ເຮືອ​ປະ​ມົງ, ເຮືອ​ເຮັດ​ວຽກ​ການ​ຄ້າ, ແລະ​ເຮືອ​ລ່ອງ​ເຮືອ​ຄລາ​ສ​ສິກ. ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວນານ, ຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ລໍ້ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເຮັດໃຫ້ການຈັບມືສອງມືທີ່ຜ່ອນຄາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

C. Lock-to-Lock Turns ແລະ Driver Fatigue

ເຄື່ອງສູບນ້ໍາທໍ່ນ້ໍາໄຮໂດຼລິກທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະຕ້ອງການບ່ອນໃດຫນຶ່ງໃນລະດັບຂອງ3.5 ຫາ 5.0 ປ່ຽນເຕັມຈາກພອດ hard-over ຫາ hard-over starboard (lock-to-lock), ອີງຕາມການຍ້າຍປ້ຳ ແລະຂະໜາດກະບອກ.

• ຢູ່ເທິງໝວກກັນກະທົບທີ່ນັບໄດ້ສູງທີ່ຈັບຄູ່ກັບລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ 15.5 ນິ້ວ, ການເດີນເຮືອຢູ່ໃນທ່າເຮືອທີ່ແໜ້ນໜາຕ້ອງໃຊ້ການໝູນດ້ວຍມືຫຼາຍ.
• ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການວາງລໍ້ຂະໜາດ 11 ນິ້ວໃສ່ເຮືອທີ່ມີສາຍເຄເບີ້ນໜັກສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າຈອດໃນໄຕມາດໃກ້ໆນັ້ນໝົດແຮງຍ້ອນແຮງດັນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ.

ເອົາ​ໄປ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໄດ້​:ຈັບຄູ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງລໍ້ຂອງທ່ານກັບປະເພດລະບົບການຊີ້ນໍາຂອງທ່ານກ່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປັບປຸງສໍາລັບພື້ນທີ່ console ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍສ່ວນບຸກຄົນ.

2. Flat vs. Dished Wheels: Mastering Helm Clearance & Anti-Interference

ນອກເຫນືອຈາກເສັ້ນຜ່າກາງນອກ, ໄດ້ຄວາມ​ເລິກ​ຂອງ​ຈານ (ຊົດ​ເຊີຍ​ລະ​ຫວ່າງ​ໃບ​ຫນ້າ​ສູນ​ກາງ​ແລະ​ຍົນ​ຈັບ​)ເປັນປັດໃຈດ້ານມິຕິອັນສຳຄັນໃນການຈັດວາງຂອງ helm console.

ລໍ້ໂປຣໄຟລ໌ແປ (0"ຈານ):

• ຂໍ້ໄດ້ປຽບການອອກແບບ:ຂອບຈັບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງຍົນດຽວກັນກັບສູນກາງຍຶດ, ຮັກສາລໍ້ທັງໝົດໃຫ້ຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນຄອນໂຊນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
• ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ດີທີ່ສຸດ:ແຜງໜ້າປັດແນວຕັ້ງ, ໝວກກັນກະທົບກະທັດຮັດ, ແລະ ເສົາເບງທີ່ແໜ້ນໜາທີ່ຜູ້ຢືນຢືນຕ້ອງການຫ້ອງຍ່າງອ້ອມຮອບສູງສຸດລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ ແລະ ລໍ້.

Dished Profile Wheels ( Shallow to Deep Dish):

• ຂໍ້ໄດ້ປຽບການອອກແບບ:ມຸມໂຄ້ງໄປທາງໜ້າຈາກສູນກາງ, ຍູ້ຂອບຈັບໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່.
• ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ດີທີ່ສຸດ:ໝວກກັນກະທົບແບບເລື່ອນ, ຕຳແໜ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ນັ່ງ, ແລະ ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອະນາໄມນິ້ວມືອັນກວ້າງໃຫຍ່ຢູ່ຫຼັງຂອບເມື່ອໃສ່ຖົງມືນອກຝັ່ງໜັກ.

ສາມຈຸດເຝົ້າລະວັງການລຶບລ້າງໜ້າທີ່ສຳຄັນ

ເມື່ອປະເມີນພວງມາໄລເທິງເຮືອຈັກ, ນັກສະຖາປະນິກກອງທັບເຮືອ ແລະ ຊ່າງສ້ອມແປງຄວນກວດສອບຂອບເຂດພື້ນທີ່ສາມຢ່າງ:

• 1. Throttle Binnacle Pinch Point:ການແຊກແຊງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນເກີດຂື້ນໃນ binnacles ຄວບຄຸມ starboard. ເມື່ອເກຍຄັນເລັ່ງຖືກຍູ້ໄປໜ້າເຕັມທີ່ເພື່ອຄວາມໄວແລ່ນເຮືອ ແລະ ລໍ້ແມ່ນ spun ຍາກກັບ starboard, ຕ້ອງມີການອະນາໄມພຽງພໍລະຫວ່າງຂອບລໍ້ແລະຫົວ throttle ເພື່ອປ້ອງກັນ knuckles ຂອງ captain ໄດ້ crushed.
• 2. ການລ້າງຫົວເຂົ່າ ແລະຂາ:ໃນບ່ອນນັ່ງໝວກກັນກະທົບສອງຢ່າງທີ່ມີຝາພັບຂຶ້ນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງສ່ວນໂຄ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລໍ້. ລໍ້ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫມວກກັນກະທົບທີ່ມີມຸມຕ່ໍາສາມາດຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວຂາໃນເວລາທີ່ປ່ຽນລະຫວ່າງນັ່ງແລະຢືນ.
• 3. Multi-Function Display (MFD) Sightlines:ລໍ້ 3-spoke ຫຼື 5-spoke ທີ່ມີສູນກາງດ້ານເທິງເປີດໃຫ້ທັດສະນະທີ່ຊັດເຈນກັບເຂັມທິດ, ວິທະຍຸ VHF, ແລະເຄື່ອງຕິດຕາມເຄື່ອງຈັກດິຈິຕອນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄົນຂັບລົດເປັດຫຼືຍືດຍາວ.

3. One-Handed Control & Speed ​​Knob Ergonomics: ເປັນຫຍັງລູກປືນກ້ຽງຈຶ່ງສຳຄັນ

ຢູ່ເທິງເຄື່ອງຫຼີ້ນກິລາກາງແຈ້ງ, ເຮືອອ່າວ, ແລະເຮືອການຄ້າ, ກບິດຄວາມໄວ maneuvering (ຄວບຄຸມ spinner)ຕິດກັບຂອບພວງມາໄລແມ່ນອຸປະກອນມາດຕະຖານ. ມັນປ່ຽນການບີບສອງມືໄປເປັນການຄວບຄຸມປາມມືດຽວທີ່ບໍ່ຕ້ອງພະຍາຍາມ.

A. ຄ່າພາກປະຕິບັດຂອງລູກບິດຄວາມໄວຢູ່ທະເລ:

• ການຈອດໃນໄຕມາດໃກ້:ຢູ່ໃນທາງຂວາງທີ່ແຂງ ຫຼື ເລື່ອນມາຣິນາທີ່ແໜ້ນໜາ, ການບັງຄັບໃຊ້ການໝູນລໍ້ຢ່າງໄວຈາກ lock-to-lock ໃນຂະນະທີ່ການເລື່ອນເຄື່ອງຈັກໄປມາ. ປຸ່ມກົດຄວາມໄວເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕີລໍ້ຢ່າງແຂງກະດ້າງດ້ວຍຝາມືເບື້ອງໜຶ່ງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາມືອີກເບື້ອງໜຶ່ງຖືກລັອກໃສ່ກະບອງປິດທ້າຍ.
• Offshore Trolling:ໃນຂະນະທີ່ຊ້າໆສໍາລັບ gamefish pelagic, captain ເລື້ອຍໆຈໍາເປັນຕ້ອງປັບ helm ດ້ວຍການ flick ຂອງ wrist ໄວໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງໄປທາງຫຼັງຂອງ outriggers ແລະແຜ່ຂະຫຍາຍ.
• ການ​ຕັດ​ສະ​ຖາ​ນີ​ນ​້​ໍ​າ​ດິບ​:ຢູ່ໃນທະເລທີ່ມີລໍາແຫຼມ, ກໍາມະຈອນແກ້ໄຂດ່ວນແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ bow ຫຼຸດລົງ. ລູກບິດສະຫນອງຈຸດສະມໍສໍາລັບການ leverage ຫນຶ່ງມືໃນທາງບວກ.

B. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Bushings ລາຄາຖືກ ແລະ 316 Bearings ທີ່ມີປະທັບຕາຄູ່:

• Bushings Friction ລາຄາຖືກ / ເປີດ Pivots:ລູກບິດຫຼັງການຂາຍງົບປະມານແມ່ນອີງໃສ່ພຸ່ມໄມ້ທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງເຫຼືອງ ຫຼືປຼາສະຕິກທີ່ງ່າຍດາຍ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມນ້ໍາເກືອທີ່ເປີດ, ສີດເກືອເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງ pivot. ເມື່ອຄວາມຊຸ່ມຊື້ນລະເຫີຍໄປ, ໄປເຊຍກັນຂອງໂຊດຽມ chloride ປະກອບຢູ່ພາຍໃນ, ຂັດກັບພຸ່ມໄມ້ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຍຶດເອົາລູກບິດແຂງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພຸ່ມໄມ້ຂອງແຂນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະພັດທະນາການສັ່ນສະເທືອນ radial (ຫຼິ້ນ) ແລະຜະລິດສຽງ rattling ທີ່ຫນ້າລໍາຄານພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
• Dual-Sealed 316 ລູກປືນສະແຕນເລດ:ລໍ້ທະເລຊັ້ນສູງປະສົມປະສານລູກປືນລູກປືນຄູ່ທີ່ຜະລິດຈາກສະແຕນເລດ 316 ລະດັບທະເລທີ່ມີປະທັບຕາ elastomeric ຄູ່. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນນີ້ຕ້ານການເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາເຄັມ, ຫຼຸດຜ່ອນການລ້າງໄຂມັນ, ແລະສະຫນອງການຫມູນວຽນທີ່ລຽບ, ງຽບທີ່ຍັງຄົງສອດຄ່ອງຫຼັງຈາກການສໍາຜັດກັບນ້ໍາເຄັມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນການທົດສອບໃນກອງປະຊຸມຂອງພວກເຮົາ, ທໍ່ລູກບິດ 316 ທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນໄດ້ຮັກສາປະສິດທິພາບການປັ່ນປ່ວນໄດ້ດົນກວ່າທາງເລືອກທີ່ເປີດ-bushing ໃນສະພາບສີດເກືອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

C. ການວາງ Knob ແລະເຕັກນິກການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ:

• 10 ໂມງເຊົ້າ ທຽບກັບ 2 ໂມງ ຕຳແໜ່ງ:ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມືຂວາ throttlers ວາງ knob ໄດ້ຕໍາແຫນ່ງ 10 ໂມງ, ໃຫ້ມືຊ້າຍຂອງເຂົາເຈົ້າຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາໃນຂະນະທີ່ມືຂວາ rests ຖາວອນກ່ຽວກັບການ lever throttle ໄດ້. ການຈັດວາງຫມວກກັນກະທົບມືຊ້າຍໃຊ້ຕໍາແໜ່ງ 2 ໂມງ.
• Open-Palm Spinning:ເມື່ອໝຸນລໍ້ຢ່າງໄວ, ຜູ້ປະຕິບັດການວາງຝາມືກາງຕໍ່ກັບມົງກຸດຂອງລູກບິດ ແທນທີ່ຈະເອົານິ້ວມືອ້ອມມັນໄວ້ໃຫ້ແໜ້ນ. ເຕັກນິກນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ອຍທັນທີຖ້າຫາກວ່າການ deflection rudder ຄວາມໄວສູງ kicks ລໍ້ກັບຄືນໄປບ່ອນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການເມື່ອຍ wrist ໄດ້.

4. Practical Vessel & Helm Matching Matrix

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເລືອກພວງມາໄລງ່າຍສໍາລັບຜູ້ກໍ່ສ້າງເຮືອ ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການສ້ອມແປງ, ຕາຕະລາງອ້າງອີງຕໍ່ໄປນີ້ສະຫຼຸບການປະຕິບັດການຂະຫນາດອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປແລະການຈັບຄູ່ທີ່ເປັນປະໂຫຍດທົ່ວໄປໃນທົ່ວປະເພດເຮືອທີ່ນິຍົມ. ຊ່ວງເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນເຖິງສົນທິສັນຍາທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງ - ຂໍ້ມູນສະເພາະຕົວຈິງຄວນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຕໍ່ກັບລະບົບຫມວກກັນກະທົບສະເພາະແລະຮູບແບບຄອນໂຊນໃນແຕ່ລະເຮືອ.

ຫມາຍເຫດກ່ຽວກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ Universal Helm:

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ຫຼືຮູບແບບການເວົ້າ, virtually ທັງຫມົດເປັນມືອາຊີບຂອງພວງມາໄລນ້ໍາມີການໂຕ້ຕອບກົນຈັກທົ່ວໄປ: theເພົາຍາວ 3/4 ນິ້ວທີ່ມີທາງ Woodruff keyway. ມາດຕະຖານນີ້ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໃນທົ່ວໂລກໃນທົ່ວຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສູບນ້ໍາຫມວກກັນກະທົບທາງທະເລທີ່ສໍາຄັນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທຸກລໍ້ທີ່ຜະລິດຢ່າງຖືກຕ້ອງທີ່ມີທໍ່ທໍ່ tapered ມາດຕະຖານ 3/4" ຈະຕິດໂດຍກົງໃສ່ລະບົບຫມວກກັນກະທົບທາງທະເລມາດຕະຖານໃດໆໂດຍບໍ່ມີຕົວດັດແປງ.

ໃນເວລາຈັດຫາລໍ້, ກວດສອບວ່າຮູຂຸມຂົນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນ (ບໍ່ແມ່ນການຫລໍ່) ເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ຂອງກວຍແຂງກັບ shaft ຫມວກກັນກະທົບແລະຫຼຸດຜ່ອນການຫຼີ້ນການຫມຸນຢູ່ທີ່ສ່ວນຕິດຕໍ່ຂອງພວງມາໄລ.